Отчет Совету Труда и Обороны за период I/X 1921 г. - I/IV 1922 г.

25 перевозочного предприятия а влечет к ускорению изнашивания ее постоянных сооружений и подвиж­ ного состава, 8) Постоянный поток исправных вагонов с грузом на восток и невозврат вагонов на дороги отправления вызвал обнищаний вагонами, благодаря чему приходилось усиленно и наскоро ремонтиро­ вать вагоны, перебрасывая больные вагоны для ремонта в мастерские в порядке срочности. 9) Недостаток рабочей силы в трудные момен­ ты жизни дороги, как снежные заносы, сильно тормозил работу дороги, прекращая движение поездов на ..некоторых участках ,дороги на продол­ жительное время. За отчетный период в пределах Курской гу­ бернии М. К. В. ж. д. погружено всякого рода хлеб­ ных, продовольственных и фуражных грузов 4416 вагонов. Следует отметить, что,вследствие открывшего­ ся с августа месяца потока вагонов на восток, зимой стал испытываться недостаток их для погрузки зерна насыпью. Благодаря большим снегопадам, гололе­ дицам и морозам, коммерческая скорость продви­ жения поездов, начиная с ноября месяца падала и понизилась за февраль мес. до 8,7 верст в час- (в октябре была 13,75). 8 пределах Курской губернии особенно часты были метели и снегопады в районе Льгов-Комаричи (6 участок ел. Пути): в ноябре—-6 дней, в декабре— 18 дней, в январе— 17, в феврале 16 и в марте—-10, а всего 67 дней, при чем в те­ чение 19 дней движение поездов испытывало за ­ труднения в разной степени до полного прекраще­ ния. На 11 участке сл. Пути (Курск-Артаково) за тот же период дней со снегопадом и метелями бы­ ло 26: на 10 участке сл. Пути (Артаково-Ворожба) снегопад и метели были 45 дней, а на 12 участке (Курск-Кшень) 42 дня. Затруднения в движении поездов по случаю снегопадов и метелей увеличива­ лись также тем обстоятельством, что для очистки снега недоставало рабсилы. Недостаток рабочей силы железные дороги испытывали также в выполнении работ по заготов­ ке льда, который заготовлялся для набивки им изотермических вагонов в теплое время. Отделы распределения рабочей силы требования дороги не удовлетворяли и железным дорогам приходилось прибегать к найму рабочих артелей по высоким це­ нам. 9 и 10 ноября произошол небывалый по силе гололед преимущественно в пределах Курской губер­ нии, который поломал 1541 телеграфных столба и нарушил всякую связь на участке Конотоп-Курск- Воронеж и Льгов-Арбузово. Связь была восстанов­ лена 13 ноября временно на шпалах и затем при- ступлено к капитальному ремонту при чрезвычайно тяжелых условиях: морозы, недостаток теплой одеж­ ды, продовольствия и проз. К 15 марта установ­ лено 1226 новых столбов. Помощь центра вырази- слаь в присылке несколких военвзводов, которые, однако будучи раздеты и разуты, сразу к работе приступить не могли, а' когда были обмундированы, то вскоре были откомандированы по требованию обратно. * Третьим и очень серьезным препятствием к правильному и своевременному движению поездов истекшей зимой являлись недостаток и недобро­ качественность топлива. Вследствие недостатка топлива дорога не мог­ ла увеличить пассажирское движение, благодаря чему часть желающих проехать в пассажирском поезде принуждена была пользоваться товарными поездами, увеличивая количество безбилетных в добавление к мегаечникам и беженцам-самотечтш- кам. Положение на дороге е топливом, главным об­ разом, зависело от подвоза дров заготовительными органами из лесов и от доставки Донецкого топли­ ва, назначаемого для дороги по ежемесячным пла­ нам. Запасы дровяного топлива в сентябре, ввиду падения вывозки дров из лесов к полотну дороги в летние месяца, были истощены настолько, что в не­ которых складах не было суточного запаса. 06 ‘явленный центром в октябре месяце 3-х недельник дал временное улучшение с топливом. С ноября месяца, когда, для дороги снова было наз­ начено в плановом порядке Донецкое топливо, топ­ ливное положение дороги улучшились, но ввиду дальнейшего невыполнения нарядов на доставку минерального топлива, положение стало вновь тре­ вожным, так что Управлению ж. д. приходилось посылать свои паровозы в Донбасс за топливом. При сокращении доставки топлива из Донбасса до­ роге приходилось принимать усиленно меры к уве­ личению погрузки дров, но,в январе и феврале мес. сделать это в полной мере не удалось вслед­ ствие недостатка в вагонах ц заноса снегом тех линий, на которых были сосредоточены главные за­ пасы д[.ов. За январь назначено было подвести дров но всей линии 21650 к. с,, а подвезено же 5370 к. с. за февраль подвезено 7554 к. с. вместо назначенных 17550 к. с. Точно также поступало в значительно меньших размерах и минеральное топ­ ливо из Донбасса, так: в январе месяце вместо наз­ наченных по плану 1643 ваг. поступило всего 474 ваг,, а в феврале вместо 1512 ваг. поступило 699. Ввиду сокращения пфдвозки дров в полотну дороги и погрузка дров в январе и феврале значительно пала: в январе вместо назначенных по плану 2385 ваг. погружено 1914 ваг., а в феврале вместо 2408 ваг. погружено 2L94 вагонов. За отсутствием сухих дров жeft. дор. приходи­ лось пользоваться сырыми прямо с корня, благо-;