Отчет Совету Труда и Обороны за период I/X 1921 г. - I/IV 1922 г.

— 2(3 -— даря чему происходило недостаточное парообразо­ вание и остановка поездов в пути; точно также и минеральное топливо из Донбасса получалось на­ равне с хорошим и очень плохого качества, с со­ держанием золы до 35°/0 и с примесьЕО другой по­ роды. Как было уже отмечено, недостаток зимней одежды вызывал частые неявки служащих для исполнения служебных обязанностей. Общий °/0 удовлетворения служащих обмундированием в 1921 году не превышал 4—5°/0; особенно плохо удовлет­ ворялись заявки дороги на зимнюю одежду, между тем последняя, ввиду сильных метелей и морозов, была крайне необходима и отсутствие ее вызыва­ ло неявки огромного количества служащих, глав­ ным образом, тех, которые работают на открытом воздухе и которые имеют непосредственное отно­ шение к формированию и отправлению поездов, к подаче вагонов под нагрузку и выгрузку. Помимо недостатка в зимней одежде служащие слабо удов­ летворялись и продуктами государственного снаб­ жения, так например за ноябрь, декабрь и январь мес. служащие из установленного СТО пайка полу­ чили только ржаную муку и мясо, совершенно не получали ни жиров, ни сахару, ни соли, ни кофе, ни спичек, ни табаку, ни смыла. За октябрь и фев­ раль мука выдана не была. Точно также уплата жалования за декабрь и январь задержалась по не­ имению денежных знаков, коих не хватило, глав­ ным образом, по причине повышения тарифных ставок. Уплата денежного довольствия за январь, февраль и март мес., составляла от 61 до 79% общих расходов дороги. Непрерывно изнашивающийся подвижной со­ став требовал все более и более сложного и уча­ щенного ремонта, между тем наличие материалов для ремонта падало и в истекшую зиму отсутство­ вали уже самые ходовыэ материалы для ремонта подвижного состава. Но неимению литейного чугуна, по нехватке кокса а литейного антрацита, неимения бандажей, железа для топочных связей, медных трубочек и др. материалов, а равно в связи с наступлением морозов, метелей при недостаточности теплой одеж­ ды и несвоевременном получении госсаабжения, ра­ бота но ремонту паровозов стала заметно падать. Точно также ниже заданий HKQC (приказ № 1157) произведен ремонт товарных вагонов и толь­ ко в феврале месяце с получением обшивки кро­ вельного железа и гвоздей работа по ремонту ваго­ нов улучшилась,-превысив на 2% плановое зада­ ние. Для того, чтобы иметь должную коммерческую скорость поездов, т. е, быстро перевозить грузы, необходим не только исправный подвижной состав в достаточном количестве, но' также и исправный путь. На деле мы видим, что путь далеко не приве­ ден в исправное состояние по недостатку, главным образом шпал, рельсов, переводных и мостовых брусьев и стрелок; смена их за 1921 г. произведена далеко ниже заданий, на 1 января текущего года оставалось несмененными по всей линии 257923 про­ питанных шпалы со сроком службы от 10 до 1з лег и 408957 непропитанвых шпал со сроком служ- бщ от 6 до 12 лет. Запускаются и такие ценные сооружения, как металлические мосты и гражданские сооружения. За отсутствием олифы, фермы металлических мос­ тов не окрашиваются и ун?е покрываются ржавчи­ ной. За отсутствием строительных материалов: кро­ вельного железа, стекла, гвоздей,, извести, надле­ жащий ремонт жилых и служебных помещений не производится. Из затребованных дорогою от центра в 192! г. наиболее ходовых материалов и запасных частей для ремонта подвижного состава и производства других неотложных работ в количестве 111 наиме­ нований ожидалось поступление материалов лишь по 17 наименованиям и пр^ том, далеко не в тех размерах, как затребовано. По постановлению СТО ГуСэкономосовещания должны оказывать эвергичнуго помощь железным дорогам и в деле ремонта под­ вижного состава в целях выполнения желдорогами в зимнюю компашпо переброски продовольствия и семенного зерна в районы, пораженные, веурожаем. Однако, большинство Губэкосо отнеслось к выпол­ нению постановления СТО без достаточного внима­ ния. Только Курский и Черниговский Совнархозы оказали в истекшую зиму посильную помощь, кото­ рая, хотя и в малом размере, давала возможность дороге выходить на время из затруднительного по­ ложения. Местными силами оказана была существен­ ная помощь кровельным железом, гвоздями, бурой, паклей, тряпками, шерстью и половыми досками Например железа было отпущено для дороги 100 пудов колосникового, путем обмена на нефть. Так как декрет Совнаркома о применении на транспор­ те начал хозяйственного расчета вышел 16 января 1922 года, по коему перевозки пассажиров за ма­ лыми исключениями об'яйлены платными, а также и перевозка грузов кооперативов и частных лиц стала платной, то поступление денег в кассу доро­ ги началось в значительных размерах только с февраля месяца; за января месяц это поступление за разного рода перевозки не достигло и 10 мил­ лиардов, в феврале уже превысило 30 миллиардов, а в марте достигло 65 миллиардов, однако эти по­ ступления вместе с усилением средств дороги каз­ ной за три первые месяца 1922 года не могли по­ крыть расходов дороги (приход 245 миллиардов, а расход 270 миллиардов). Поэтому дорога, по неиме­ нию средств, не могла использовать свое право по I