Н.Г. Кононов Восстановление жилищно-коммунального хозяйства и связи Курской области: 1943-1945 гг. 279 строительные бригады треста и города Курска проделали значительную работу по восстановлению трамвая. Но из-за отсутствия рельс, шпал, строительных материалов, электроэнергии, квалифицированной рабочей силы им не удалось восстановить трамвайное хозяйство до довоенного уровня. В довоенное время протяженность пути Курского трамвая достигала 29,5 км, а трампарк по числу вагонов был доведён до 34. На 01.01.1946 г. длина одного пути по плану должна была составлять 29,5 км, а реально она составляла однопутных эксплуатационных путей 23,3 км, или 79,0% к довоенному времени. Число инвентарных пассажирских вагонов, как и предусматривалось планом, составляло 26, или 76,5% к довоенному времени. Трамвайные пути по ул. К. Маркса, Ленина и Дзержинского из-за асфальтирования улиц оказались ниже уровня мостовой, поэтому все трамвайные пути по этим улицам требовалось поднять. На участке Московские шпили – трампарк по ул. К. Маркса пути подняты. Летом 1945 г. прошла сплошная сварка рельсовых стыков от площади Перекальского по ул. Ленина и Дзержинского до ул. Свободных граждан. Также произведён ремонт спецчастей на парковых путях, на площади Перекальского, на перекрёстке ул. Дзержинского и Добролюбова. Путь на протяжении 2 км требовал капитального ремонта. Стыковое хозяйство трамвайных путей на 50% требовало сварки стыков и установки электрических соединителей. В 1945 г. был закончен второй путь в Кировский район общим протяжением 2,8 км. Первый путь, восстановленный в зимних условиях 1943 г., был приподнят выше нормального положения. Поэтому трассы пути «А» и «Б» по ул. Перекальского расположены на разных уровнях. Требовалась общая нивелировка пути по ул. Перекальского и частично по ул. Интернациональная. Для ликвидации почти ежегодных разливов путей на горе ул. Перекальского уложены трубы под путями для отвода воды и кювет до спускного колодца. Это мероприятие себя полностью оправдало. Трамвайные пути на участке Московские ворота – вокзал – Барнышевская площадь – мясокомбинат имели индивидуальное полотно. Контактный провод на нём подвели, и это требовало установку дополнительных столбов. На 01.01.1946 г. восстановлено 25 моторных вагонов (один из них грузовой Т-1), 2 прицепа и 4 грузовых платформы. Но восстановление вагонов из-за отсутствия запчастей и материалов происходило за счёт восстановления изношенных и утильных частей. Из-за недостачи материалов и запчастей в 1945 г. трампарк не мог полностью обновить ходовую электрочасть вагонов, и вагоны требовали капитального и профилактического ремонта.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=