Н.Г. Кононов Восстановление жилищно-коммунального хозяйства и связи Курской области: 1943-1945 гг. 277 вагонов по вине Курской ЦЭС выпускалось на линию 8-9 вагонов. Поэтому среднесуточный выпуск вагонов на линию осуществлялся в количестве 13,1 вагонов (72,8%); работа вагонов на линии вместо 15 часов продолжалась 10,5 часов вследствие того, что в течение 25 дней апреля 1945 г. трамвай на линии работал только по 4 часа – утром с 7 до 9 часов и вечером – с 16 до 18 часов. К тому же только простои вагонов на линии по причине перебоев с подачей электроэнергии составили 3786 вагоно-часов. В основном из-за отсутствия электроэнергии в 1945 г. трамвай вместо 365 дней работал всего 165 дней, или 45,2%. Вследствие этого коэффициент использования подвижного состава вместо 69,2% составил 50,4% (72,8%). В результате такой работы трамвая не был выполнен и план по перевозке пассажиров. В течение года планировалось перевезти 140000 тыс. пассажиров, а перевезено 511414,9 тыс. человек (39,7% к плану). Правда, план по нагрузке пассажиров на 1 вагон был выполнен на 148,0%: вместо 12,7 человек нагрузка на вагон составила 18,8 человек. Это объяснялось большими простоями трамвая или его отсутствием в результате неподачи электроэнергии. А ведь трамвай был единственным общедоступным средством связи в городе. Нерегулярная работа трамвая, частые простои и поломки вагонов во время движения и недостаточное количество выпускаемых на линию вагонов по существу лишало население права пользоваться трамваем и вызывало справедливые нарекания в адрес руководства трамвая. Выработка всей продукции при плане в 2579100 рублей составила 828648 тыс. рублей (32,1%). В 1945 г. трамвайному тресту планировалось получить валовой доход в сумме 2870,0 тыс. рублей, фактически он получен в сумме 1156,6 тыс. рублей. Как видим, финансовый план выполнен на 40,2% при выполнении плана перевозки пассажиров на 38,7% за счёт того, что средний отпускной тариф определялся в 21,3 коп. при плане 20,5 коп. по той причине, что в выручку входили суммы, вырученные от продажи абонентных билетов на 1945 г. Себестоимость ремонта вагонов оказалась выше плановой, несмотря на частичное отсутствие движения. Это произошло потому, что ремонт вагонов производился, из-за отсутствия новых запчастей, за счёт реставрированных частей. Реставрированные части часто выходили из строя, не проходя положенных вагоно-км, что отразилось на себестоимости. Кроме того, трамвай нёс расходы по содержанию работников и прочие хозяйственные расходы, которые при невыполнении плана перевозки пассажиров увеличили себестоимость вагоно-км.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=