Н.Г. Кононов Восстановление жилищно-коммунального хозяйства и связи Курской области: 1943-1945 гг. 276 пути довоенного уровня, восстановлению пассажирских вагонов и доведения их до надлежащего вида. Каковы же итоги работы Курского трамвая в 1945 г.? Из 600 тыс. рублей, ассигнованных в 1945 г. для восстановления трамвая, было освоено всего 258,0 тыс. рублей, или 51,7% к плановому заданию. На восстановление пути из 510,0 тыс. рублей освоено только 193,5 тыс. рублей (37,9%), на восстановление вагонов из 50 тыс. рублей освоено столько же, на приобретение транспорта из 40,0 тыс. – 15,0 тыс. рублей (37,5%). Что касалось восстановления 5 вагонов, то, как и планировалось, они были все восстановлены. Произведён капитальный ремонт 2 вагонов при плане 3, восстановительный ремонт – 3 вагонов. Кроме этого, произведён средний периодический ремонт 7 вагонов и малым периодическим ремонтом – 12 вагонов. Восстановительные работы проводились от медицинского института до ж.д. вокзала протяжённостью 5730 м одиночного пути. Отремонтирован ртутный выпрямитель №2 РВ-10 мощностью 600 кВт, автомашина. Было восстановлено главное здание управления треста, гаражи, произведены капитальный ремонт здания парка, мастерских, ремонт и оборудование здания подстанции, контактной сети и т.п. На эти цели планировалось ассигновать 380 тыс. рублей, из которых освоено 130289 рублей 59 коп. (34,3%). Основными причинами такого незначительного освоения выделенных государством денежных средств являлись отсутствие рельс, шпал и необеспеченность рабочей силой. Вместо 9 км трамвайного пути отремонтировано только 2,8 км. Говоря о производственной стороне работы трамвая, следует отметить, что и тут плановые задания по многим показателям не были выполнены. Так, пробег вагонов по плану предусматривался в количестве 1100,0 тыс. км, а фактически он выразился в 286,5 тыс. км (26,0%). План пробега вагонов в основном не выполнен за счёт того, что из 365 дней трамвай работал всего 165 дней. Кроме того, был недовыпуск вагонов на линию и сокращение часов работы вагонов на линии по причине отсутствия электроэнергии. По вине трамвая было 245 вагоно-часов простоя, по причине заходов вагонов с линии в парк по их неисправности за год было 325, что составляло 15% к количеству вагонов, выпущенных на линию. Высокий процент возврата вагонов объяснялся отсутствием запчастей и материалов, необходимых для ремонта вагонов, а также недостатком квалифицированной рабочей силы. Кроме того, в рабочие дни очень часто вместо 18 планового количества
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=