Н.Г. Кононов Восстановление жилищно-коммунального хозяйства и связи Курской области: 1943-1945 гг. 274 Были отмечены и недостатки в работе по подготовке кадров. Было сказано, что план по подготовке кадров не был полностью выполнен, что мастерам за их подготовку оплата не производилась, не все работники трамвая были охвачены техминимумом. Говоря о техническом состоянии Курского трамвая, следует отметить, что на 01.01.1945 г. трамвай имел 20,5 км в однопутном исполнении эксплуатационного пути. Трамвай обеспечивал пассажирским транспортом центральные улицы города – ул. Ленина и Дзержинского. Но нормального движения, связывающего город трамваем, нельзя было осуществить из-за отсутствия 2-го пути в Кировском районе. Также плохо обстояло дело и с другим промышленным центром города – районом ремзавода №6, кожзавода, мельницы №17 и др. предприятиями. В этом районе имелся только 1 путь, и поэтому обслуживали его только грузовым движением. В 1944 г. имелись следующие маршруты движения: маршрут №1 (не указан, вероятно, ул. Ленина – ул. Дзержинского. – Автор); маршрут №2 – хлебозавод – Херсонские шпили; маршрут №3 – ж.д. вокзал – мединститут; маршрут №4 – хлебозавод – Барнышевская площадь. Техническое состояние пути было плохое. Из-за отсутствия рабочей силы и материалов не могли осуществить настоящий ремонт пути. Ремонтные мастерские Курского трамвая имели 4 токарных, 2 фрезерных, 1 строгальный, несколько сверлильных станков. В 1944 г. были восстановлены: фрезерный станок «Дзержинец», 1 токарный, 1 строгальный станок «Шепинг» 481. На 1945 г. общий объём восстановительных работ по Курскому трамвайному тресту определялся постановлением Совнаркома Союза ССР за №381 от 28 февраля 1945 г., согласно которому требовалось восстановить 9 км трамвайных путей, 5 вагонов, из них 3 моторных и 2 грузовых. Приказом НККХ РСФСР за №128 от 3 марта 1945 г. рекомендовалось восстановить пути от ул. Литовской до Солянки, второй путь – от Барнышевской площади до мясокомбината и от него до Солянки по ул. Энгельса482. В 1945 г. на восстановление трамвая (на основании постановления Курского горисполкома от 30.05.1945 г. руководителем Курского трамвайтреста был назначен Борис Яковлевич Лурье) ассигновывалось 600 тыс. 481 ГАКО. Ф. Р-311. Оп. 1. Д. 53а, Л. 33, 35; Ф. Р-5372. Оп. 1. Д. 153. Л. 62. 482 Давыдов А.С. Восстановление электрического трамвая Курска в послевоенный период (1945-1947 гг.). // События и люди в документах курских архивов. Вып. ХХI. Курск, 2022. С. 84-85.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=