Н.Г. Кононов Восстановление жилищно-коммунального хозяйства и связи Курской области: 1943-1945 гг. 257 Из таблицы №8 видно, что к 01.01.1946 г. ни один водопровод Курской области не был полностью восстановлен до довоенного уровня. Щигровский водопровод даже не восстанавливался. Единственный водопровод – Курский – был близок к восстановлению к довоенному уровню, остальные водопроводы, кроме Щигровского, были восстановлены только на одну треть. Протяжённость всей водопроводной сети возросла с 140,1 км в 1940 г. до 149,2 км на 01.01.1946 г. В Курске она составляла 106,5 км, Белгороде – 21,5, Валуйках – 8,5, Старом Осколе – 9,2, Щиграх – 3,5 км. Число домовых вводов по области насчитывалось 1320, в т.ч.: Курске – 726, Белгороде – 726, Валуйках – 75, Старом Осколе – 40, Щиграх – 9437. Полное восстановление водопроводов Курской области относилось на послевоенное время. Для города Курска весьма важным коммунальным предприятием в послеоккупационный период был трамвай, тогда, по существу, единственное транспортное средство, позволяющее населению своевременно прибывать на рабочее место и перемещаться по городу. Курский трамвай построен и принадлежал Бельгийскому акционерному обществу. Впервые движение трамвая было открыто 18 апреля 1898 г. Техническая скорость трамвая равнялась не более 12 км в час. До немецкой оккупации Курский трамвай имел 29 км одноколейной,или 14,5 км двухколейных линий, 34 инвентарных (моторных) вагона, из них 2 прицепных438. Имелась также 1 аварийная и др. автомашины, 1 подстанция с установленной мощностью 1800 кВт439. В период временной немецкой оккупации Курскому трамваю был нанесён значительный урон. К счастью, перед оккупацией города Курска троллейный медный провод был снят на протяжении 10,86 км – до Херсонских ворот и эвакуирован вглубь страны. Немецкие захватчики разобрали рельсовый путь от ж.д. станции до Московских ворот и от Барнышевской площади до Солянки – всего 19,64 км одного пути, сняли все шпалы и 60% рельс ими вывезены. 437 ГАКО. Ф. Р-311. Оп. 1. Д. 68. Л. 229. 438 ГАОПИКО. Ф. П-1. Оп. 1. Д. 3389. Л. 2. Примечание: в разных источниках даются различные сведения о количестве инвентарных вагонов и протяжённости трамвайного пути. См. ГАКО. Ф. Р-311. Оп. 1. Д. 68. Л. 1; ГАОПИКО. Ф. П-1. Оп. 1. Д. 3389. Л. 2 и др. 439 ГАКО. Ф. Р-311. Оп. 1. Д. 37. Л. 56 (об.) – 58, 122 (об.) – 123, или: Д. 53а. Л. 33.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODU5MjA=