Курская правда Апрель 1939 г. № 74 - № 98

К У Р С К А Я П Р А В Д А ' Нарком авиационной ^промышленности М. М. Каганович (слева) и Герой Советского Союза В. К. Коккинаки. (Снимок сделан в Москве, по возвращении тов. Коккинаки из перелета Москва—Хабаровск—район Владивостока в 1938 г.). ГЕРОЙ СТАЛИНСКОЙ ЭПОХИ Идя Владимира Константиновича Кок- кпнаки хорошо известно далека за преде­ лами нашей родин%г. Всем памятны его замечательные высотные н скоростные по­ леты. Всем известны исключительная настойчивость, самоотверженность, хлад­ нокровие, бесстрашие этого выдающегося детчика-поватора. Перелет из Москвы в район Владивостока, совершенный за 24 часа 36 минут, принес ему всемирную славу. В. К. Коккинаки знают как непревзой­ денного мастера высшего ннлотажа. Он первый в ыпре сделал мертвую петлю на тяжелом скоростном бомбардировщике. Он первый из наших летчиков стал подни­ мать потолок советской,авиации, убыст­ рять шлет грозных боевых машин. Он первый -в мире открыл кратчайший путь ; из Москвы в берегам Тихого океана, а \ теперь стал пионером новой трансатланти­ ческой воздушной трассы, связывающей две великие державы мира—СССР и США. Родился В. Дь. Коккинакив беднойсемье портового весовщика в городеНовороссий­ ске. С малых лет он работал батраком на табачных плантациях и виноградниках, грузчиком, плавал юнгой н матросом на черноморских пароходах. О 13 лет В. Кок­ кинаки увлекался спортом. В 1926 году тов. Коккинаки ушел в Красную Армию, а спустя два года был направлен в Ленинградскую авиационную школу. Отсюда он был переведен в Бори­ соглебскую летную школу, которую окон­ чил в 1929 году. Здесь В. К. Коккинаки вступил в ряды ВКП(б). По окончании ;школы он служил в истребительной авиа- ;ции, работал в научно-исследовательском ‘институте военно-воздушных сил. Послед­ ние годы В. К. Коккинаки работает в ка­ честве летчика-испытателя на одном нз авиационных заводов.. . В 1936 году В. К. Коккинаки был на- . гракден орденом Ленина, а спустя еще два года—в- 1938 году—за выдающийся беспосадочный перелет из Москвы в район | Владивостока ему было присвоено звание I Героя Советского Союза и одновременно I вручен второй орден Ленина. В 1939 го­ ду тов. Коккинакп за успешную работу в деле укрепления р^роноопособности стра­ ны был награжд^з орденом Красной Звезды. В. К. Коккинаки—депутат Верховного •■Совета СССР. Основной профессией В. К. Коккинакп :является испытание новых самолетов. Как ■ летчик-испытатель, он обладает широкими теоретическими познаниями п смелой I мыслью. Многообразная практика В. Кок- jкинаки насчитывает немало случаев, ког­ да только находчивость, ловкость, расчет- 1 ливость, соединенные с высоким мастерст­ вом, спасали его от аварий. Вот один из таких эпизодов. Однажды, в начале зимы, В. Коккинаки взялся пе­ регнать пз Москвы в Севастополь морской .самолет. Решил лететь без посадки. Под­ нявшись в воздух, он сразу взял курс на юг. Погода быстро ухудшалась. Когда он | летел над Брянскими лесами, началась (..пурга.Машина шла на высоте, примерно, . 30 метро® над деревьями. В километрах :двадцати от Брянска неожиданно остано­ вился один, а затем отказал и второй мотор. Обледеневшая машина потеряла, равновесие п неудержимо стала падать в .лесную чащу. Нк на Секунду не теряя своего обычного спокойствия н самооблада­ ния, тов. Доккинакн впртуозпо посадил са­ молетна небольшой лесной поляне. , Работая лстчиком-испытатслем, тов. Ч Ч v S .' Коккинаки методично, изо дня в день повышал потолок новых боевых машин. Еще в 1935 году он поднялся на совет­ ском самолете, построенном советскими ра­ бочими и инженерами, на высоту 14575 метров. .После этого В. Коккинаки устано­ вил ряд международных рекордов на высо­ ту. Он блестяще освоил технику высотных полетов. Несколько лет назад В. К. Коккинаки с увлечением начал заниматься скоростны­ ми полетами. В 1937 году В. Коккинаки вместе с А. Бряидинским совершил заме­ чательный рекордный скоростной полет на пять тысяч километров..Он дет§л по ги­ гантскому треугольнику: Москва—Сева­ стополь—Свердловск—Москва. Этим поле­ том он установил три новых международ­ ных рекорда скорости без груза и с гру­ зом в 500 и 1000 килограммов. Весной 1938 года В. Коккинаки и А. Бряндинский начали готовиться к дальне­ му скоростному полету. Коккинаки считал, что все его предыдущие дальние рейсы показали: от самолета взято еще далеко не.все, что он может дать. Вскоре лее В. ДК. Коккинаки обратился к товарищу Сталину за разрешением совершить полет нз Москвы в район Владивостока. Это раз­ решение былодано. 27 июня В. Коккина­ ки н А. Бряндинский на двухмоторном самолете «Москва» поднялись со Щелков­ ского аэродрома и взяли курс на восток. Через 24 часа 36 минут после старта са­ молет «Москва» благополучно опустился в районе Спасска. в 155 километрах от Вла­ дивостока, покрыв без посадки по прямой 6850 километров (а фактически свыше 7600 километров). В тот же. день тт. Коккинаки и Брян­ динский получили из Москвы волнующую телеграмму. Верных сынов нашей родины, гордых соколов советской авиации по­ здравляли с блестящей победой товарищ Сталин, руководители партии и -правитель­ ства. Они писали: «Горячо поздравляем вас с блестящим выполнением правительственного задания. Героический перелет Москва—Хабаровск —район Владивостока, покрывший свыше 7600 километров труднейшего пути в течение 24 часов п 36 минут, вписывает новую замечательную страницу в историю советской и мировой, авиации. Трудящиеся. Советского Союза гордятся Вашей победой. ОбнимаемВас и жмем Ваши руки». В. К. Коккинаки ответил: «Благодарю за поздравление. Готовывы­ полнить любое задание на пользу родине». По возвращении В. К. Коккинаки в Москву на стене его домашнего кабинета можно было уже видет большую карту мира, на которой от Москвы в дзух нап­ равлениях расходились две яркие ли­ нии: одна—на северо-восток п обрывалась на Тихом океане, другая—на северо-запад и кончалась вблизи Ныо-Йорка на полу­ острове Лонг-Айленд. Последняя линяя означала трассу его сегодняшнего переле­ та. К пему он начал готовиться сразу же после окончания полета на Дальний Во­ сток. В. К. Коккинаки своими полетами впи­ сал блестящую страницу в историю раз­ вития советской авиации. О нем, гордом сталинском соколе, любимце советского на­ рода сейчас говорят на всех языках мира, прославляя нашу авиацию, восхищаясь нашей счастливой родиной. zistm зажидиашидадия Щ|Щ| I 29 апреля 1939 г., № 98 (4825) t ШТУРМАН САМОЛЕТА „МОСКВА" Талантливый советский штурман майор Михаил Харитонович Гордиенко родился в 1903 году в местечке Мирополье,Сумской области, в бедной крестьянской семье. Его отец, которому сейчас 75 лет, и по­ ныне работает в родном местечке, состоит членом колхоза нмсяи XY1I иартс’езда. Михаил Гордиенко рано начал свою трудовую жизнь. Восьми лот он уже ра­ ботал насгухом, батрачил у местных бога­ теев. В 1924 году Гордиенкоушел доброволь­ цем в Красную Армию. Рабоче-Крестьян­ ская Красная Армия стала его родным домом, его школой. С каждым месяцем своегопребывания в рядах армии бывший пастух приобретает новые н новые зна­ ния, растет культурно и политически. В 1927 году он оканчивает сухопутное военное училище. Михаил Гордиенко— командир взвода стрелковой части. Еще будучи курсантом — в 1926 году— он вступает в ряды партии Ленина- Сталина. В 1929 году Гордиенко ушел служить в авиацию. Еще через два года он окон­ чил школу летчиков-иаблюдателей. Ми­ хаил Гордиенко—штурман научно-испыта- тслыгого института Военно-Воздушных сил Красной Армии. Он продолжает учиться, повышать свою квалификацию, оканчи­ вает курсы усовершенствования штурма­ нов. Летная биография Михаила Гордпепко богата эпизодами, характеризующими му­ жество и бесстрашие этого мастера штур­ манского искусства. Он уверенно прокла­ дывал курс воздушным кораблям над побережьем Черного моря и в Арктике, над городами и полями Франции, Польши и над Землей Франца-Иосифа. В Научно-испытательном институте Военно-Воздушных сил произошла первая встреча Гордиенко с выдающимися людь­ ми советской авиации—Валерием Чкало­ вым, Михаилом Громовым, Владимиром Коккинаки, Георгием Байдуковым. В 1933 году молодой штурман получает задание—провести в один день звено легких самолетов по маршруту Москва— Северное побережье Черного моря—Моск­ ва. Это серьезное испытание, о котором говорили, как о незаурядном событии, принесло штурману Гордиенко первый крупный успех. Самолеты были проведе­ ны безупречно. Прошел год. Гордиенко участвует в двух перелетах за границу—из Москвы в Варшаву, а затем—из Москвы в Па­ риж. Флаг-штурманом в последнем пере­ лете был А. В. Беляков. Полет во Францию—один пз наиболее сложных в практике молодого штурмана-— проходил в очень тяжелых метеорологи­ ческих условиях. Корабли шли в непрони­ цаемом тумане, под дождем.Часть пути лежала между отвесными склонами гор. Рейс был выполнен отлично. Он показал, что штурман Гордиенко блестяще овладел техникой аэронавигации. Когда один из советских заводов закон­ чил в 1936 году строительство нового двухмоторного самолета, Михаилу Гордиен­ ко поручили в качестве штурмана испы­ тать корабль. На заре машина поднялась в воздух. Опа прошла в этот день 5000 километ­ ров без единой посадки. Больше половины путл самолет шел в облаках, земля не было видно. Испытания прошли отлично. Спустя немного времепн, машина, кото­ рую испытывал Гордиенко, стала извест­ на всему миру. Ее назвали «Родина»-. Через год Гордиенко принял участие в розысках экипажа самолета «СССР-209». Отправляясь в Арктику, штурман засел за учебники, за карты, тщательно изу­ чал детали предстоящего полета. ВАркти­ ку он полетел на самолете «СООР-213», который пилотировал известный полярный летчик Фарих. Воздушный корабль до­ стиг далекого форпоста советской Аркти­ ки—острова Рудольфа. На этом же ко­ рабле, когда экспедиция закончилась, Гордиенко вернулся в Москву. - В десятках полетов Гордиенко продемон­ стрировал высокое мастерство штурмана сталинской авиации, отвагу, глубокие знания, умение хорошо ориентироваться в сложнейших условиях. Недаромего так высоко ценит коман­ дир самолета «Москва» Герой Советского Союза В. Е. Коккинаки. Знаменитый летчик характеризует тов. Гордиенко, как опытнейшего штурмана, хорошо знакомо­ го с условиями полетов на севере, как «старого воздушного волка». Михаил Гордиенко с радостью встретил предложение Коккинаки принять участие в перелете по маршруту Москва—Соеди­ ненные Штаты Америки. Полный сил, полный стремлений расти, дерзать, тво­ рить во славу своей родины, он с энту­ зиазмом готовился к далекому рейсу. Дни и ночи обдумывал он Есе возможности перелета, до мельчайших деталей изучал трассу. Экипаж самолета «Москва» отпра­ вился в рейс, имея надежные штурман­ ские расчеты. Н АШ П О Л Е Т Итак, мы летим по кратчайшей транс­ атлантической трассе, соединяющей две великие страны мира—Советский Союз н Соединенные Штаты Америки. Воздушный путь пз Москвы в США до сих пор считается наиболее трудным. Первая попытка проложить такую трассу была сделана десять лет назад советским летчиком Шестаковым и его товарищами на двухмоторном самолете «'Страна Сове­ тов». 23 августа 1929 года он отправил­ ся в первый рейс из Москвы в Ныо-Иорк. Длина маршрута достигала 20 ты­ сяч километров. Этот путь наши лет­ чики совершили за 70 дней, достигнув первого ноября Нью-Йорка. Средняя часо­ вая скорость перелета, считая и время остановок (а их было около 20) равня­ лась 11 километрам. Спустя семь лет, северную воздушную трассу, соединяющую СССР с 'ОША, про­ ложил Герой Советского1Союза С. А. Ле­ ваневский. Он летел из Дос-Анжелсса в Москву через Сан-Франциско, Оиэттль, Пом, мыс Дежнева, бухту Тивси, Якутск, Красноярск. Длина этого трансполярного Северного путл достигала 19 тысяч ки­ лометров. Средняя часовая скорость (включая и время остановок) во время перелета С. А. Леваневского равнялась 22 километрам. Весь маршрут был покрыт за 39 дней-—о 5 августа до 13 сентября. В 1937 году великий летчик нашего времени В. П. Чкалов вместе с Героями Советского Союза тт. Байдуковым и Бе­ ляковым прокладывает воздушную трассу из COOP в ОША через Северный полюс. Они летели <63 часа 25 минут, покрыв за это время расстояние по прямой линии в 8.583 километра, а фактически свыше 12 тысяч километре®.Вскоре же вслед за В. П. Чкаловым по этому же маршру­ ту пз СССР в Америку вылетели Герри Советского Союза тт. Громов,Юмашев и Данилин. Их самолет за 62 часа 17 ми­ нут покрыл по прямой линии 10.148 километров, а фактически его воздушный путь достиг 11.500 километров. Средпяя скорость во время этих полетов не пре­ вышала 150—160 километров. Наш воздушный путь' пролегает от Москвы к Скандинавскому полуострову, откуда мы летим через Исландию и самую южную оконечность Гренландии в Соеди­ ненные Штаты Америки. Длина нашей трассы 7.520 километров. Основное аз нашем сегодняшнем пере­ лете—это скорость. Мы рассчитываем лететь из Москвы в США значительно быстрее, чем во время перелета в район Дальнего 'Востока. Это позволит нам раз­ решить проблему прямой воздушной свя­ зи между Москвой и ОША беспосадочным перелетом в течение однихсуток. Возвратившись в Москву после колета в район Дальнего Востока, я вскоре же обратился к товарищам Сталину и Моло­ тову с просьбой разрешить мне беспоса­ дочный полет из Москвы в ОША. Това­ рищи Сталин и Молотов приняли меня.. Товарищ Сталин, услышав о моем новом£ проекте, улыбнулся и, внимательно нос- \ мотрев на меня, сказал: «Подумайте хо- Ь рошо, а там поговорим». Я"начал готовить машину к перелету. Вместе со штурманом тов. Гордиенко, конструктором самолета то®4. Ильюшиным, ведущим инженером тов. Петровым и ыа- стером-моторнстом тов. Семеновым, я ездил на заводы, подбирал оборудование, приборы, следил за проверкой моторов. Вскоре написал письмо в правительст­ во, просил разрешить мне беспосадочный перелет из Москвы в Соединенные Штаты Америки. Пятого марта я получил раз­ решение. Бригада инженеров во главе с веду­ щим инженером тов. Петровым приступа­ ла к оборудованию машины, устанбвле-. шло аэронавигационного оборудования' В предстартовые дни я совершал не- • сколько скоростных дальних полетов. Пос-' ледннй тренировочный полет был проведен 18 апреля. Я летел по маршруту Москва —Ростов-на-Дону — Москва на высоте 5—6 тысяч метро®. Этот беспосадочный полет продолжался шесть часов. Штурман тов. Гордиенко в этом полете прекрасно сдал экзамен на радиооператора. Итак, мы летим! Мы открываем но­ вую воздушную трассу, самую короткую и самую прямую, которая уже в скором будущем станет нормальной воздушной трассой, соединяющей Москву и Соединен­ ные Штаты Америки. Большую часть пути мы будем лететь над Атлантическим океаном на высоте 5.500—6.000 метров, не снимая кисло­ родных масок. На борту у нас имеется1., прекрасная радиостанция, при помощи ко- \ торой мы будемподдерживать постоянную связь с нашей родиной. В случае вынуж­ денной посадки мы сможем установить за­ пасную радиостанцию, которую берем с собой в этот перелет. Несколько слов о нашей машине. Она. хорошо уже известна в нашей стране, да и за ее пределами. Это—двухмоторный i скоростной моноплан. Он создан мол<#лЧ коллективом конструкторов завода имепй Менжинского под руководством известного советского конструктора С. В. Ильюшина. Я испытывал первую машину этого тина и проверял ее на дальность, на высоту, на скорость. Машина совершенствовалась буквально на моих глазах. Путем изучи- ■ пия аэродинамических свойств самолета,/ путем постепенного увеличения мощности < мотора и об’ема баков для горючего, тов. 4 Илыошин создал первоклассный скорост- \ ной дальний самолет. Этот замечательный самолет, носящий гордое имя «Москва», еще долго будет служить на воздушных линиях. Вдохновленные великими решениями исторического XVIII с’езда ВЕП(б), мы отправляемся в наш полет. Мы посвящаем его своей любимой родине, своему наро­ ду, нашему великому учителю и другу товарищу Сталину. В. КОККИНАКИ, Герой Советского Союза. Москва, Щелковский аэродром. 27 апреля. А Основная задача нашего перелета со­ стоит в том, чтобы выяснить возможность установления регулярного скоростного воздушного сообщения- между СССР и США—через Исландию и Гренландию. Путь самолета «Москва» в'Соединенные Штаты Америки пролегает по кратчайшему —ордодромическому — маршруту. Протя­ женность этого пути по идеальной прямой линии составит 7.520 километре®.Практи­ чески лее маршрут будет километров на 200 длиннее. .Малейшие поточности в прок­ ладывании курса, неуловимые погрешно­ сти навигационной аппаратуры, боковые и встречные ветры,—.все этоможет удлинить наш путь. От Москвы самолет направится на северо-запад. Между Калинином и Ржевом онпересечет Волгу, пройдет далее над Валдайской 'воз­ вышенностью, пролетит вблизи Новгорода п выйдет к Финскому заливу у Лугской губы. Здесь мы встретим первый морской уча­ сток нашей трассы. За 50 минут машина пролетит над леси­ стыми и озерными районами Финляндии и выйдет к Ботническому заливу. Миновав Балтийское море, мы поведем самолет иод Скандинавским полуостровом. Этот участок изобилует горами, озерами и фиордами,вдающимися в глубь полуостро­ ва. За портовым порвежским городом Трон­ хейм под крыльями самолета покажется Норвежское море. От Тронхейма трасса Беседа с штурманом майором тов. М самолета , Москва" . X. Гордиенко нашего перелета на протяжении 1300 ки­ лометров—до берегов Исландии—пролегает над морскими просторамп. Следующим контрольным пунктом пере­ лета, где мы должны убедиться в безоши­ бочности курса, будет главный город Исландии-—«Страды льдов»—Рейкьявик. Берега там изрезаны фиордами с крутыми скалистыми склонами. Остров представляет собою нагорье с горными вершинами, спу­ скающимися громадными уступами к по­ бережью. За Исландией мы увидим воды Датского пролива, соединяющего два океана—Север­ ный Ледовитый н Атлантический. Около 1300 километров отделяют Рейкьявик от нашего очередногосухопутного пункта— мыса Фсрвель (южная оконечность Грен­ ландии). При хорошей видимости, экипаж самолета «Москва» увидит величайший остров мира за сотни километров. Миновав мыс Фсрвель и пролетев 1100 километров над северной частью Атланти­ ческого океана, мы попадаем в залив Кар­ трайт. От Москвы мыбудем находиться там за 5670 километров (но прямой). Самолет пойдет далее над горами Лабра­ дора—полуострова Северной Америки. Мы попадем в суровую малонаселенную мест­ ность. Встретятся многочисленные озера п мелкие речки. Далее самолет направится к острову Антикости, расположенному в заливе Свя­ того Лаврентия. Затем наш маршрут прой­ дет по малонаселенным районам ,Канады и далее—©США. ■Наиболее опасными участками трассы явятся моря, морские заливы и проливы. Посадка сухопутной машины здесь, разу­ меется, невозможна. Впрочем, п сухопутные отрезки нашего пути мало изучены. Аэродромы и посадочные площадки встре­ тятся лишь на- незначительном протяжении трассы. Суровая природа, слабая населен­ ность местности н отсутствие видимых ориентиров делают работу штурмана осо­ бенно ответственной. Мне предстоит провести самолет строго по намеченному курсу, пробиться вслепую (если это потребуется) сквозь циклоны, сквозь тучи. Я приложу весь свои опыт, все знапия, чтобы с достоинством выйти из предстоя­ щего испытания. Бесспорную помощьока­ зали мне в этом отношении, как и Вла­ димиру Константиновичу Коккинакп, пред­ варительные тренировочные полеты на самолете «Москва». Нам пришлось совер­ шить на нем рейсы но направлению к Ленинграду н Ростову-на-Дону. Экипаж располагает всем необходимым, чтобы по возможности меньше уклоняться от своегокурса. Самолет «Москва» обору­ дован лучшими аэронавигационными при­ борами.Кроме магнитного компаса, штур­ ман располагает гирокомпасом, радиокомпа­ сом, солнечным указателем курса и други­ ми совершеннейшими приборами. Эти при­ борыпозволят нам точно вести самолет? \, вслепую ночыо, в тумане, в облаках и снегопадах. Средняя высота полета, по нашим пред­ положениям, должна составить 5.500 мет­ ров над уровнем моря. Это значит, что экипажу придется почти на всем пущ пользоваться кислородными приборами. Мы полетим на большой высоте, выиг­ рывая тем самым в скорости. Известна, что скорость на большой высоте возрастет значительно. Неслучайно, что трудный дальний перелет доверен Владимиру Кон­ стантиновичу Коккинаки—пилоту, извест­ ному своими смелыми высотными полета­ ми. Сводками о состоянии погоды на трассе нас обещают снабжать многие метеороло­ гические станции. Однако радиосвязь мы предполагаем поддерживать преимущест­ венно с Москвой. Великая социалистическая родина, ру­ ководимая славной партией Ленина— . Сталина, будет вдохновлять нас, поддер-- живать в пас твердую уверенность в уст. пешном завершении перелета. Наш старт совпадает со знаменательны-^ ми днями в жизни советского народа, §• жизни пролетариев всего мира—с канунов ппязтгттшго П ргтп гп дгя а Пия р/гтгтт.тдт-.т т т \ праздника Первого мая. Счастливый и \ радостный выйдет в этот день советский народ демонстрировать преданность родйне, д. партии, правительству, великому Сталину.. > И мы счастливы, что принимаем участие ( в этой мощной демонстрации показом до- V ст; стижешш советской авиационной техники. \